中俄“骑马线”上的守护者
图为“骑马线”双轨。 张学鹏 摄哈尔滨4月16日电 题:中俄“骑马线”上的看护者张学鹏 记者 史轶夫松卸扣件、替换钢轨、装置夹板、洪亮的金属敲击声在线路间响起,组成一曲美丽悦耳的乐章。绥芬河站内,间隔国门5公里处,牡丹江工务段绥芬河线路车间副主任李学成在全国仅有一套“骑马线”上安排换轨作业。图为列车经过“骑马线”。 张学鹏 摄在中俄边境口岸站绥芬河站,有一条长约5.9公里的“骑马线”,是由一条俄罗斯适用的宽轨,套着一条适用我国的规范轨组成,是全国仅有的一套骑马式双道铁轨线路,被形象地称为“骑马线”。这条铁路,衔接绥芬河站至俄罗斯格罗迭科沃站,是国际联运大通道上的咽喉地段,牡丹江工务段绥芬河线路车间就承担着这条“骑马线”的修理维护使命。47岁的李学成每天在这条“骑马线”上巡视,现已作业了25年。从一名线路工人,生长为班长、工长、副主任,他描述自己便是那线路底下的砟石,尽管藐小,却能会聚力气托起钢轨、看护国门的铁路运输线。图为“骑马线”上换轨作业。 张学鹏 摄疫情发作以来,为了助力全国推进复工复产,保证进出口货物运输疏通,李学成和搭档们加大线路检修力度,可是铁路受地理环境约束,加上俄方长大重载车型影响,均匀每年需求全面替换一次钢轨。“骑马线”上作业不易,因为列车载重不同,“骑马线”设备改变快、修理周期短,每次作业都要在调整我国适用的规范轨一起,对宽轨进行同步调整,保证标轨与宽轨距离合格,有时相同的长度,往往要支付一般线路两倍乃至更多的作业量,并且一起使用两套作业规范,这也大大地增加了作业难度。每次施作业业,李学成都亲身查看把关,把修理规范控制在2毫米以内,“骑马线”的设备质量不断提高,不光有用保证了边境线路经过才能,更为助力疫情期间复工复产,推进对外贸易经济平稳开展供给了坚实的安全保证。近期,因为境外输入性新冠肺炎确诊病例增多,形成绥芬河疫情严峻,给车间干部员工带来了很大检测。连日来,李学成一边带领员工做好紧密的疫情防控作业,一边加大线路设备查看力度,科学安排对国境线上的线路病害进行整修。李学成说:“尽管这儿作业强度大,修理规范高,但每次想到自己是为国家、为铁路据守国门,心里总是有说不出的骄傲和骄傲”。(完)

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